Кадры из сериала пыцарь дорог.В главной роли Ford Mustang GT500 KR(по прозвищу KITT)

[Ford Mustang]

---

Сравнительный тест: Ford Mustang GT против Nissan 370Z. Две легенды лицом к лицу

[khas_pro]

Когда мы в прошлый раз тестировали Nissan 370Z 2009 модельного года,
он как раз расправился с малышкой 135i от BMW. Тогда мы заявили, что
«Nissan 370Z поднимает планку стандартов в сегменте спортивных купе на
новый уровень — уровень отличного качества по доступной цене».

Настало
время для более серьезных вещей. Время для V8. Кто у нас здесь? Так,
давайте посмотрим: Camaro — нет, Challenger также недоступен (не
спрашивайте, по какой причине), так что остается лишь недавно
обновленный Ford Mustang GT 2010, олицетворяющий спортивную динамику по
доступной цене.

 

 

Читать Далее

Возможно, набравшийся сил ветеран сможет свергнуть с пьедестала почета
нового короля. Детали могут различаться: два места против четырех, V8
против V6 — но цель у них одна. И Ford Mustang GT, и Nissan 370Z имеют
куда меньшую разницу в стоимости, чем вы могли бы подумать.

 

 

Построиться!

Мы тестировали Ford Mustang GT Premium Coupe, оснащенный пакетом Track
Pack, который включает в себя улучшенные амортизаторы, привод с более
коротким передаточным числом 3,73:1, дифференциал ограниченного трения,
улучшенные тормоза, 19-дюймовые колесные диски, более широкие летние
спортивные покрышки и некоторые крепления в подвеске, позаимствованные
у Shelby GT500. Добавьте сюда кое-какие приятные мелочи в салоне и
опции, не влияющие на динамику и управляемость, и получите тестируемую
комплектацию за $34 775.



Как и раньше, в противоположном углу ринга расположился Nissan 370Z
Touring, частенько попадающий на наши сравнительные тесты. Он оснащен
пакетом опций Sports Package, что означает увеличенные тормоза,
механическую коробку передач со специальной системой переключения,
дифференциал ограниченного трения, 19-дюймовые диски и более широкие
покрышки. Наш 370Z также укомплектован системой навигации за $1 850,
которая вообще-то есть и у Ford, но отсутствует в доставшейся нам для
теста машине, так что рекомендуемая производителем розничная стоимость
этого Nissan 370Z слегка превысила $40 тысяч — $40 320.



Необходимо отметить, что мы решили рассмотреть самые дорогие
комплектации обеих моделей. Не то чтобы нам сильно хотелось, но так
получилось. На самом деле, их можно купить и за меньшие деньги, причем
значительно меньшие, со всеми приятными деталями, делающими их
быстрыми. Другими словами, существуют более доступные по цене версии
этих автомобилей, которые при этом едут не хуже, чем нагруженные
различными опциями дорогие комплектации. Базовая стоимость Mustang GT
Premium составляет $30 995, в то время как ценник на 370Z начинается от
$29 930. Если же добавить к Mustang этот Track Package, его стоимость
вырастет до $32 494. Стремление иметь на своей 370Z пакет Sport Package
в итоге обойдется вам в $33 625.



Но действительно ли новый 370Z лучше обновленного, более доступного Mustang? Вот это мы и будем выяснять.

Зеленый свет на старте

Итак, выберите автомобиль. Любой. Они оба разгоняются с 0 до 96 км/час
за 5,2 секунды. На квотере наблюдается практически та же картина: 370Z
проходит его за 13,5 с со скоростью 166,90 км/час на финише, Mustang —
за 13,5 с со скоростью 165,6 км/час. Если бы их ускорение по прямой
различалось еще меньше, то нам для нахождения отличия между этими
автомобилями пришлось бы расщеплять их на атомы. Опережая ваш вопрос,
мы скажем, что заправили Mustang высококачественным бензином с
октановым числом 91, который, по заверениям Ford, увеличивает диапазон
максимального крутящего момента без изменения пика.



Различие в данном случае состоит в манере подачи мощности. Более легкая
1 530-кг 370Z, с более четкими переключениями, разгоняется очень
непринужденно. Все 7 500 оборотов в минуту, которые способен развить ее
3,7-литровый V6, действительно доступны. Разгон очень уверенный и
ровный, без провалов, вплоть до пиковых 332 л.с. при 7 000 оборотов.



Тем не менее, грубый звук и вибрация этого V6 означают, что вам
придется стиснуть зубы и заставлять себя держать обороты не ниже 6 000.
Как и у других моделей концерна Nissan, оснащаемых такой трансмиссией,
рычаг переключения передач с чрезмерным рвением передает сильную
вибрацию. Нам очень нравятся ранние экземпляры серии VQ от Nissan, и
поэтому, на наш взгляд, этому VQ37HR не помешала бы некоторая доработка.



Если вы скептик, то 4,6-литровый V8 с тремя клапанами на цилиндр,
устанавливаемый в Ford Mustang, является слегка заряженной версией
двигателя, дебютировавшего около 15 лет назад (по правде говоря, он
ненамного старше серии VQ). Но возраст его отнюдь не портит.
Преимущество постоянного совершенствования очевидно — он податлив и
очень бодр даже на обычном 87-ом бензине.



Когда вдавливаешь педаль акселератора 315-сильного Mustang в пол и
трогаешься с места, он не сбивает вас с ног, унося с диким ревом к
горизонту, как это бывало в прежние времена. Напротив, на низах
крутящий момент довольно мягок, постепенно нарастая вместе с
количеством оборотов двигателя. Только после 3 000 об/мин этот V8
начинает петь в полный голос.



А голос у него — что надо: инженеры Ford проделали огромную работу по
воссозданию знаменитого гортанного рева Mustang периода 1960-хх, и в
этом он куда как лучше Z с его высокооборотистыми трелями, которые
вовсе не ласкают слух. Желанию гонять обороты двигателя Mustang вверх и
вниз, чтобы насладиться его пением, очень трудно противостоять.

Поворот

Несмотря на наличие пакета опций Track Package, включающего укороченное
передаточное число ведущего моста — 3,73:1, — трансмиссия у 1 620-кг
Mustang работает не лучшим образом. Это немного притупляет острый
характер V8, да и излишне мягкие подушки двигателя усугубляют это
впечатление. В результате силовая передача хороша лишь на невысоких
скоростях. Если будете внимательны, то также сможете заметить, как она
кренится при маневрах на высоких скоростях, например, при резких
перестроениях из одного ряда в другой.



Пойдем дальше. В поворот Mustang входит мгновенно, что иногда даже
может ввести в замешательство, поскольку руль у него безжизненный, на
нем не возникает усилия, создающего связь с колесами. Новый автомобиль
в этом отношении лучше, чем его предшественники семейства Mustang, но
ему все еще очень далеко до управляемости Nissan 370Z.



Ни один обзор Ford Mustang 2010 не обходится без обсуждения его ведущей
оси. Она обеспечивает ему преимущество при старте и на идеально ровном
покрытии трека, а вот в условиях обычных дорог часто вынуждает идти на
компромисс. Годы доработок и развития так и не повлияли на законы
физики, и об этом вам напоминает каждая неровность на дороге, на
которую налетает Mustang, подбрасывая вас, будто вы малыш у папы на
коленках.



Найдите участок дороги баз изъяна, и Mustang будет великолепен, хотя мы
ожидали от Track Package более острого контроля бокового крена и
сносов. Баланс есть, но лишь до тех пор, пока вы не вмешиваетесь в
работу шасси. При этом можно запросто переходить от легкой
недостаточной поворачиваемости к контролируемым подгазовкам. Эта
веселая игра, свойственна всем Mustang, с той лишь разницей, что теперь
в ней стало чуть больше контроля.



Резкое торможение на Mustang приводит к сильному кивку вперед и
довольно серьезному сокращению скорости — с 96 км/час до полной
остановки ему требуется всего 32,61 м, что превосходит результат Z
всего на 30,5 см. Но тормоза 370Z нам нравятся больше, в отличие от
Mustang педаль тормоза у Z не теряет своей информативности и
эффективности ни на крутых горных дорогах, ни в пробке.

Увеличиваем отрыв

Если назвать управляемость Mustang неожиданно хорошей, то Z по
отношению к нему находится в другом измерении. Это видно в тесте на
боковое ускорение, где 370Z развивает 0,94g против 0,91g Mustang, но
еще сильнее эта разница ощущается на слалом-тесте. Здесь Z меняет
направления легко и быстро, разгоняясь до 116 км/час против 110 км/час
Mustang.



Даже если не брать во внимание цифры и результаты тестов, спортивный
характер Z ощущается еще до того, как тронешься с места. Анатомическое
строение рулевого колеса намекает на ее прыть в прохождении крутого
поворота. Руль 370Z — откровение, он быстрее и острее, чем у Mustang,
он обладает правильной массой и отзывчивостью. Нагружение шин в
повороте создает на руле пропорциональное усилие и соответствующий угол
входа в поворот — интуитивно и уверенно. Вряд ли вам удастся найти
что-то лучше. Сядьте за руль 370Z, и начнете гадать, почему Mustang
такой сырой в этом отношении.



Z реагирует быстро и четко, что не сопровождается традиционной для него
жесткостью езды. Подвеска этой модели идеальна — автомобиль всегда
собран и сбалансирован.



Еще у него есть система SynchroRev Match — ее должен стремиться
воспроизвести каждый уважающий себя автопроизводитель. Она позволяет
вам не только полностью сконцентрироваться на выборе точки торможения,
но и обеспечивает оптимальное торможение двигателем в плотном потоке.
Другими словами, это самая блестящая модернизация ручного труда с
момента изобретения резиновой женщины.



Это, однако, не означает, что трансмиссия Nissan 370Z идеальна во всем.
Переключения вверх несколько туговаты, да и сцепление оставляет желать
лучшего. Эти детали нельзя назвать гениальными, но доведение их до
совершенства может возвести Z в ранг элиты спортивных автомобилей.

Стильная жизнь

О значительных улучшениях в качестве отделочных материалов и
шумоизоляции в новом Ford Mustang GT речь шла еще на стадии
проектирования, и это можно ощутить: приятные на ощупь материалы
панелей и отсутствие дорожного шума в салоне.



И все же некоторые вещи интерьера Mustang нас раздражают: датчики в
стиле 1960-хх, с которых трудно считывать информацию, они бликуют.
Интерфейс круиз-контроля смотрелся убого еще лет 10 назад. Плюс ко
всему, рулевое колесо слишком большое, спицы на нем расположены
несуразно, что затрудняет оптимальный ухват «девять-три». Но зато вы
можете выбирать из нескольких десятков цветовых комбинаций подсветки
салона... Нет, ну серьезно, когда речь идет о дизайнерских нюансах
спортивного автомобиля, то на ум приходит совсем не подсветка.



Из преимуществ можно также упомянуть об ощущении просторности кабины
Mustang, чего нельзя сказать о Nissan 370Z, да и сидения в Mustang
намного удобнее, чем в Z, хотя боковая поддержка у последнего лучше.
Ну, о практичности мы и говорить не станем: в Mustang есть заднее
сидение, и каким бы маленьким оно ни было, это большой плюс с точки
зрения автомобиля на каждый день.



Если вам был не по нраву отделанный пластиком 350Z, можете смело
садиться в 370Z. Салон Nissan 370Z отделан в соответствии с более
высокими стандартами, здесь искусственная замша и качественные детали.
Внутри Z масса датчиков, которые легко читаются, в центре приборной
панели расположен большой тахометр, доминирующий над другими датчиками
подобно глазу Циклопа.



В то же время в салоне Z ощущается интимность, которой не чувствуешь в
Mustang, так что перед тем, как заезжать за подружкой, стоит принять
душ (не спрашивайте, откуда нам это известно). Также стоит быть
внимательным, сдавая назад на подъездной дорожке возле дома вашей
пассии, — монолитная задняя стойка может помешать вам увидеть
приближающийся по основной трассе грузовик.

Финал

Большой, популярный, несущий в себе массу удовольствия для миллионов
американцев Ford Mustang несмотря на некоторые недостатки сохранил
звание консерватора среди автомобилей. Nissan 370Z мог бы оставить его
далеко позади, но Mustang все еще незаменим из-за его особого
очарования. Цена в $35 000, однако, делает его продажи делом непростым.
Если вы готовы отказаться от некоторых удобств, то сможете обрести
Mustang GT, схожий по динамике с протестированным нами образцом, но за
меньшие деньги. И именно такой Mustang выбрали бы мы.



Когда дело доходит до обсуждения лучших моментов в спортивных авто, Z
оказывается десятиборцем, который прыгает выше, метает копье дальше и
плавает лучше, чем остальные. Если вы не поскупитесь, Nissan 370Z
предоставит вам все, что только можно пожелать от автомобиля.

Мнение старшего редактора, Эда Хэллвига:

Это так же сложно, как выбрать дату свадьбы. Nissan 370Z? Превосходен для коротких отжигов, не очень подходит для каждодневного использования. Ford Mustang? Скучен на тех дорогах, где нужно получить удовольствие от лихого вождения, но шокирующе комфортный в любом другом месте. Что бы я выбрал, если пришлось покупать машину лично мне на собственные деньги? Простите, но это Ford. На 370Z я не готов потратиться. Не согласны? Ну, давайте сравним их. Если вы собираетесь покупать машину этого класса, то о практичности и комфорте речи не идет. Mustang и 370Z равнозначны на прямой, но на первом повороте Nissan уйдет далеко вперед. Может мне кто-нибудь объяснить, почему 370Z кажется такой управляемой в городских условиях с ее практичной и доступной мощностью, а Mustang слишком вялый ниже 3 500 об/мин? Разве не должно быть по-другому? А тормоза Mustang? А управление? А рычаг МКПП? Да, все это с Z даже и сравнивать не стоит... Не спорю, я поддерживаю американских автопроизводителей, и я наслаждаюсь звуком V8, но Nissan 370Z — этот тот автомобиль, который может мне показать, что мои деньги действительно что-то стоят.

Источник: InsideLine
Перевод: Drom.ru

Сравнительный тест подготовлен специально для сообщества "Ford Mustang", автомобильным сообществом "Зеленый Свет" .
От автолюбителя - автолюбителям !
Отдельное спасибо хозяйке сообщества "Ford Mustang" Snowscar !

Вопрос: Что важнее для спортивного автомобиля ?

1. Руль		1	(20%)
2. Педали		0	(0%)
3. Колеса		4	(80%)
Всего:		5

@темы: Ford Mustang, Nissan, Автомобили

---

Фотосессия-)

[Melisse]

+4

@темы: Ford Mustang, мое творчество, Фотографии

---

Всем приветик!!!=)))

[Melisse]

Сейчас в Америке и любуюсь на эту красоту каждый день=)))
Просто в восторге от этой машины.
Это Мустанг соседа....недавно был поюзан для фотосессии)))
кому интересно, вот ссылочка))
www.diary.ru/~jelanie/p79092601.htm

---

Фильмы с участием американских автомобилей

[Ford Mustang]

* Форсаж (The Fast & Furious) - 2001 г.в. С участием Доджа Чарджера 1969 и массой спортивных машин американского и не очень производства с турбинами, нитросами и проч. ускорителями. В гл. роли Вин Дизель, реж. Роб Коэн.
* Форсаж-2 (2 Fast 2 Furious) - 2003 г.в. С участием Dodge Challenger и Chevy Camaro 1969.
* Угнать за 60 секунд (Gone in 60 Seconds) - 1974 г.в. С участием Форда Мустанга Мач-1 1973 года, а также массы шикарных Кадиллаков, Шевроле, Плимутов конца 60-х начала 70-х гг. Изысканное пиршество для любителей классики американского автопрома. Реж. и в гл. роли Г.Б.Галицки.
* Угнать за 60 секунд (Gone in 60 Seconds) - 1996 г.в. С участием Форда Мустанга 1968 г.в. В гл. роли Николас Кейдж, реж. Доминик Сена.
* Long Island Extreme - 2002г.в. Драг рэйсинг на возрожденных Мустангах, Понтиаках, Шеви (до 1000 л.с.), а также современных Корветах и Импалах.
* ХХХ - 2002 г.в. С участием шикарного Понтиака GTO 1968 года. В гл. роли Вин Дизель, реж. Роб Коэн.
* Безумный макс (Mad Max) - 1979 г.в. С участием Форда Фалкона 1972-74, Шевроле Импала 1959, Бьюика Ривьера 1974, Линкольна Континенталь 1976, Понтиака GTO 1969 и многих-многих других. В гл. роли Мел Гибсон, реж. Джордж Миллер.
* Безумный макс-2 - Воин дорог (Mad Max 2/Road Warrior) - 1981 г.в. С участием Форда Фалкона, Форда Кастомлайн , Понтиака GTO и Ко. В гл. роли Мел Гибсон, реж. Джордж Миллер.
* Буллит (Bullit) - 1968 г.в. С участием Мустанга Фастбэк GT 1968, Доджа Чарджера 1968. В гл. роли Стив МакКуин, реж. Питер Йетс.
* Американское граффити (American Graffity) - 1973 г.в. С участием Шевроле 150 1955, Шевроле Импала 1958, Форд 5 1932, Меркури Купе 1951. В гл. роли Харрисон Форд, реж. Джорж Лукас.
* Разворот (U-turn) - 1997 г.в. С участием Мустанга 1964 г.в. В гл. роли Шон Пенн, реж. Оливер Стоун.
* Кристина (Christine) - 1983 г.в. С участием Плимута Фьюри 1958. Фильм снят по мотивам одноименного произведения Стивена Кинга.
* Отчаяный (Desperado) - 1995 г.в. С участием классических "квадратных" Линкольнов и Кадиллаков. В гл. роли Антонио Бандерас, реж. Р.Родригес.
* В смятении и под кайфом (Dazed & Confused) - 1991 г.в. С участием Chevy Chevelle '70, Chevy ElCamino '70, Plymouth Duster '74, Pontiac GTO Judge '72, траков Ford & GMC.
* Рыцарь дьявола (Devil's Knight) - 2002 г.в. С участием Caddy, Lincoln & Chevy Impalas LOWRIDERs Yo, man, u gatta see it!
* Точка Исчезновения (Vanishing Point). С участием Dodge Challenger.
* Черный Пес (Black Dog) - 1998 г.в. С участием Peterbuilt 379 и Chevy Camaro IROC-Z 1986. В гл. роли Патрик Суэйзи, Рэнди Трэвис, Мит Лоф.
* Авария (Breakdown) - 1997 г.в. В гл. роли Курт Рассел, Эми Тэйлор.
* Автомобиль - беглец (Runaway Car) - 1996 г.в. В гл. роли Джадж Рейнхолд.
* Дух мщения (The Wraith) - 1997 г.в. С участием Dodge Daytone, Chevy Corvette 3rd generation, Pontiac Firebird 1978, Dodge concept car. В гл. роли Чарли Шин.
* Я Элвис, ты Мэрилин (Finding Graceland) - 1998 г.в. С участием шикарного Кадиллака Эльдорадо 1959. Реж. Роберт Ламберт. В гл. ролях Харви Кейтел в роли Короля, Джонатан Шек, Бриджит Фонда в роли Мэрилин. Remember the King!!!
* Алюминиевые человечки (Tin Men). С участием автомобилей расцвета американского автопрома - Кадиллаков, Шевроле конца 50-х. Реж. Барри Левинсон. В гл. ролях Денни ДеВито, Ричард Дрейфус, Барбара Херши.
* Старски и Хэч (Starsky & Hutch). С участием Ford Torino 1974. Реж. Лесли Джоус. В гл. ролях Бен Стилер, Оуэн Вилсон.
* Казино (Casino) - 1995 г.в. С участием Кадиллака Эльдорадо 1978. Реж. Мартин Скорцезе. В гл. ролях Роберт ДеНиро, Шэрон Стоун, Джо Пеши, Джеймс Вудз.
* Последний Уик-Энд (Last Weekend) - 2005. С участием Cadillac Fleetwood 1984, ранее принадлежавшего Клубу Freedomcars (KostiX). Реж. Павел Санаев. В гл. ролях Гоша Куценко, Татьяна Арнтгольц, Илья Соколовский. Подробная информация о фильме по ссылке.
* Шугарлэнд Экспресс (Sugarland Express) - 1974. С участием Dodge Polara Police Interceptor 1973. Один из самых (или самый) длинных полицейских эскортов в кино. Реж. Стивен Спилберг. В гл. ролях Голди Хоун, Вилл Атертон.
* Дуэль (Duel) - 1971. С участием Plymouth Valiant 1971. Реж: Стивен Спилберг.
* Тачки (The Cars) - 2006. Мультик от PIXAR с участием огромного количества легендарных авто.
* Супер Крутой (The Fly) - 1972. С участием Cadillac Eldorado 1973 и многих других классических АА. Реж: Филип Фэнти. В гл. роли: Рон О'Нил.
* Вилли Динамит (Willie Dynamite) - 1973. С участием Cadillac Eldorado 1973 и многих других классических АА. Реж: Рон Катлер. В гл. роли: Роско Орман, Диана Сэндз.
* Макинтош (?) (The Mack) - 1972. С участием Cadillac Eldorado 1973 и многих других классических АА. Реж: Майкл Кампус. В гл. роли: Макс Джулиэн, Ричард Прэйор.
* Разиня 1965. С участием Cadillac DeVille 1964. Реж: Жерар Ури. В гл. ролях: Бурвиль, Луи Де Фюнес.
* Смоки и Бандит С участием Pontiac Trans AM 1977. Реж: Хел Нидхем. В гл. роли: Берт Рейнлодс.
* Смоки и Бандит - 2 С участием Pontiac Trans AM 1979. Реж: Хел Нидхем. В гл. роли: Берт Рейнлодс.
* Смоки и Бандит - 3 С участием Pontiac Trans AM 1983. Реж: Хел Нидхем. В гл. ролb: Берт Рейнлодс.
* Во Власти Незнакомца (At the Mercy of a Stranger) - 1999. С участием Chevrolet Impala SS 1996. Реж: Грэм Кэмпбелл. В гл. ролях: Джоанна Кернс, Тим Мэтисон.
* Адреналин (Crank) - 2006. С участием великолепного Buick Riviera 1972. По ходу фильма еще мелькнул квадратный Линкольн, такси Краун Вика, а также успели разбить пару ну очень черных Chevy Impala SS. Реж: Марк Невелдин и Брайан Тэйлор. В гл. роли: Джейсон Стэтхем.
* Братья Блюз (The Blues Brothers) - 1980. С участием Dodge Monaco - 1974. Самая большая автомобильная авария в истории кино! Реж. Джон Лендис. В гл. ролях Джон Белуши, Дэн Айкройд.
* Братья Блюз 2000 (Blues Brothers) - 2000. С участием Ford Crown Victoria 1985. Реж. Джон Лендис. В гл. ролях Дэн Айкройд, Джон Гудман.
* Аффтомобиль (The Car) - 1977. С участием custom made Lincoln Mark IV. В гл. роли Еллиот Сильверстейн.
* Все о Бенджаминах (All About the Benjamins) - 2002 г.в. С участием Chevrolet Impala 1994. Реж. Кевин Брэй. В гл. ролях Айс Кьюб, Майк Эппс, Томми Флэнэгэн, Кармен Чаплин, Джефф Чейз (не путать с Юрой ChevyChase).
* Гангстер (American Gangster) - 2007 г.в. С участием целого набора классических АА. Реж. Ридли Скот. В гл. ролях Дензел Вашингтон, Расселл Кроу.
* Шоссе Смерти (Highwaymen) - 2003 г.в. С участием Cadillac Eldorado 1972 и Plymouth Barracuda 1968. Реж. Робин Хармон. В гл. ролях: Джеймс Кэйвизл, Рона Митра, Фрэнки Фэйсон. Официальный сайт фильма: www.highwaymenmovie.com/
* Жесткий захват (Waist Deep) - 2006 г.в. С участием Chevrolet Impala 1995. Реж. Вонди Кёртис-Холл. В гл. ролях Тайрес, Меган Гуд, Арнольд Вослу, Лоренц Тейт, Пол Террелл Клейтон.
* Тренировочный день (Training Day) - 2001 г.в. С участием Chevrolet Monte Carlo. Реж. Антуан Фукуа. В гл. ролях Дэнзел Вашингтон, Итан Хоук, Скотт Гленн, Том Береджер, Клиф Кёртис, Раймонд Дж. Барри.
* Каково врать в Америке (Telling Lies in America) - 1997 г.в. С участием кабриолета Cadillac DeVille 1959. Реж. Гай Ферланд. В гл. ролях Брэд Ренфро, Кевин Бэйкон, Калиста Флокхарт.

А так же,если какие-то были упущены или забыты,то добавляйте в комментарии их тоже.

источник- www.freedomcars.ru/video.shtml

---

Steeda представила Sport Edition Mustang

[Ford Mustang]

Спортивный пакет от Steeda будет стоить чуть меньше 7 тысяч долларов и включает в себя: капот, окрашенный в стиле Steeda и боковые наклейки с буквами «S».

Компания Steeda уже не первый год успешно подготавливает спортивно-ориентированные «Мустанги» и вот сейчас готова представить версию 2010 года. Высокопроизводительный Steeda Q-Series Mustang сейчас проходит обкатку и активно тестируется и компания представляет пока скромный пакет Steeda Sport Edition Mustang. Донором служит «Мустанг» образца 2010 года в комплектации GT с 4.6-литровым V8.

Спортивный пакет от Steeda будет стоить чуть меньше 7 тысяч долларов и включает в себя: капот, окрашенный в стиле Steeda, боковые наклейки с буквами «S», спортивные пружины и элементы подвески, а также специальные хромированные 20-дюймовые колёсные диски Spyder «обутые» в низкопрофильные покрышки Nitto NT05. Завершает картину фирменный спортивный рычаг переключения передач от Steeda.

источник- www.carclub.ru/new_03_07_2009_Steeda_predstavil...

@темы: новости

---

Новый Ford Mustang: самый совершенный

[Ford Mustang]

Когда в 2005 году дебютировал первый современный Ford Mustang, он взорвал рынок muscle-каров точно таким же образом, как это сделал его предшественник четыре десятка лет тому назад. После двадцати пяти лет производства на архаичной заднеприводной платформе Mustang наконец-то предложил полностью обновленную конструкцию и стиль, относящий нас в конец шестидесятых. Известный под кодовым обозначением S197, этот Mustang появился на рынке в то время, когда конкурентов у него практически не осталось. Производство Camaro и Firebird было прекращено двумя годами ранее, а Chrysler покинул этот сегмент еще в семидесятых. Ошеломляющий успех Mustang вдохновил Chevrolet и Dodge на создание своих собственных muscle-каров, выполненных в ретро-стиле, и на свет появились новые Camaro и Challenger. К счастью для поклонников Mustang, в Ford не стали почивать на лаврах, и вместе с выпуском многочисленных специальных версий автомобиля продолжали работы по созданию обновленной машины. Ею станет Mustang модельного ряда 2010 года, который должен вобрать в себя все лучшее от S197 и устранить присущие этому автомобилю недостатки. Предлагаем тебе взглянуть на то, каким новый Mustang получается.

Мустанг 2010 года – одновременно и новый и хорошо знакомый. Как и в случае с моделями 2005-09 годов, в нем легко угадываются фамильные черты знаменитого основателя серии. Можно даже сказать, что благодаря изменению силуэта кузова он стал походить на модель конца шестидесятых еще больше. При этом дизайнерам удалось сделать машину, лучше отвечающую требованиям нашего времени. Доработке подверглись многие аэродинамические элементы и детали кузова. Должен будет понравиться владельцам и полностью новый интерьер, который избавился, наконец, от дешевого, жесткого пластика и выглядит так, как и подобает выглядеть интерьеру автомобиля 21 века.

Если посмотреть на переднюю часть машины, можно увидеть скошенную вперед радиаторную решетку и утопленные фары. Указатели поворотов теперь выполнены в одном блоке с фарами головного света, которые сами по себе чуть уменьшились в размерах. Капот был полностью переделан, его центральная часть возвышается над общим профилем, что в перспективе позволит устанавливать в моторный отсек дополнительное оборудование и облегчить работу с машиной всевозможным тюнинг-ателье. Ближе к краям решетка радиатора и капот немного вогнуты внутрь и оставляют своеобразный кант, который тянется вплоть до передней стойки. Передняя кромка капота слегка скруглена для того, чтобы оптимизировать воздушный поток в носовой части автомобиля. Старомодную антенну убрали, а распрыскиватели омывателей упрятали под капот.

Черные пластиковые дефлекторы на обрешетке бампера призваны еще эффективнее управлять потоками воздуха и направлять его по бокам машины, а не под днище. Все это приводит к снижению лобового сопротивления на 7% в случае с оснащенной двигателем V8 версией GT и на 4% для базового V6. Благодаря проведенной оптимизации воздушного потока подъемная сила также снизилась на 23%.

По бокам переход от капота к колесным аркам, в отличие от текущего поколения Mustang, сделан более плавным. Боковые панели, которые начинаются сразу за передними арками, приобрели более выраженные очертания, их нижний край как бы слегка подрезан, что выделило этот элемент конструкции на общем фоне, а похожая на хоккейную клюшку выштамповка была слега переделана. Нижний край каждого бокового окна стал более низким и теперь лучше сочетается с задней частью машины. Как говорит дизайнер Mustang Джордж Саридакис, при создании задней части машины и внесении других изменений он стремился сделать ее внешний вид более чувственным. Внешние края заднего бампера немного заострены, что позволяет избавиться от впечатления чрезмерно большого заднего свеса.

Работая над задней частью, дизайнеры Ford воспользовались эффектом оптической иллюзии, который достигается за счет применения контрастирующих цветов. Нижняя часть заднего бампера теперь выполнена в черном цвете и имеет встроенный диффузор. Более темный цвет, таким образом, позволил уменьшить воспринимаемую визуально высоту задней части кузова. Задние фонари по-прежнему остались трехсекционными, однако теперь они несут функцию последовательных указателей поворота. При включении указателя лампы загораются последовательно, от внутренней к внешней. Форма расположенного сзади фирменного значка также изменилась, а багажник избавился от замочной скважины, поскольку открыть его теперь можно лишь изнутри.

После своего дебюта в 2005 году самой жесткой и, прямо скажем, справедливой критике подвергся салон нового Mustang, в особенности это касалось использования дешевых материалов отделки и жесткого на ощупь пластика. Теперь для подобной критики попросту не останется места. Весь пластик на приборной панели стал мягким на приятным на ощупь. Даже окантовка сделана из алюминия, а не из металлизированного пластика, как раньше. То же самое относится и к спицам рулевого колеса. Приборы напоминают о самых первых Mustang, это ощущение усиливается и при взгляде ниже. Центральная консоль нынешнего поколения машин сочетает в себе элементы различной высоты, и многие водители жалуются на то, что при поворотах они постоянно ударяются коленями о рычаг стояночного тормоза. В новой модели рычаг укоротили и сдвинули назад, освободив место для правой колени. Подлокотники выполнены заподлицо с консолью, а на держателе для чашек появилась выдвижная крышка. В целом же контуры центральной консоли перекликаются с формами подлокотников на дверях, они идентичны по высоте и очертаниям.

Дизайнеры также переосмыслили расположение некоторых других элементов, таких как система управления кондиционером, и сделали их менее выступающими, а в некоторых случаях даже утопили внутрь консоли. Такое решение позволило более гармонично воспринимать насыщенную органами управления панель. Цифры указателей теперь черные, они высвечиваются на белом фоне. Впрочем, при помощи функции MyColor можно будет выбрать любой понравившийся цвет. На нижнем опорном брусе дверей светится слово "Mustang", и когда открываешь их, выглядит это очень стильно.

Уделили дизайнеры внимание и некоторым приятным мелочам. Так, например, иконка на выключателе трэкшн-контроля была переработана и теперь похожа на настоящий Mustang вплоть до таких деталей как трехсекционные фонари. Форма рулевого колеса не претерпела существенных изменений, однако на спицах были сделаны выемки, чтобы держать руль было еще удобнее. Что касается общих впечатлений от салона, то он оставляет ощущение более привлекательного, завершенного и мягкого на ощупь.

Работая над обновлением Escape, в Ford также серьезно переделали интерьер, а вот в области механики не было сделано практически никаких изменений. Такой же подход компания продемонстрировала и в случае с новым Mustang. Хотя в модель GT с двигателем V8 некоторые изменения были все-таки внесены. По словам главного инженера Пола Рэндла, текущее поколение модели по многим аспектам – самый лучший Mustang из когда-либо производившихся, во многом благодаря оптимальному сочетанию управляемости и мощности, и именно поэтому он был принят за основу при разработке нового GT. На новом GT стоит все тот же 4,6-литровый трехклапанный V8, мощность которого довели до 315 л.с, а крутящий момент – до 440 Нм. Система впуска была переделана таким образом, что свежий воздух теперь забирается преимущественно перед радиаторной решеткой, а не около колеса, как раньше. Канал от воздушного фильтра до двигателя спрямили, для того чтобы облегчить прохождение воздуха. Кузов сделан более жестким, а применение новых методов звукоизоляции позволило уменьшить уровень шума. Однако водители Mustang вряд ли захотят отказываться от рокота большого V8, и инженеры для них кое-что придумали. От выхлопной системы к пассажирскому отсеку идет небольшой воздуховод, позволяющая седокам в полной мере прочувствовать звук мотора. Вдобавок к новым 19-дюймовым дискам и резине, на GT установлены дополнительные алюминиевые распорки, а в 2011году или сразу после него машина получит более серьезные усовершенствования ходовой части. Вероятно, нам предложат турбированные двигатели Ford меньшего объема из серии EcoBoost.

Подвеска к новому Mustang также перешла по наследству от S197, с нижними рычагами независимой рычажной подвески спереди и подвеской на продольных рычагах сзади. Пружины были переработаны, а амортизаторы – обновлены, что позволило улучшить стабильность и управляемость. Комплект предлагаемых дисков и шин различается в диаметре на один дюйм, для Mustangs с двигателем V6 это будут 17-дюймовые диски в стандартной комплектации и 18-дюймовые диски в качестве опции. GT изначально будет комплектоваться 18-дюймовыми колесами, а за отдельную плату можно будет установить комплект 19-дюймовых дисков.

Среди действительно новых отличительных черт обновленного автомобиля можно выделить систему электронной стабилизации ESC, которая войдет в стандартную комплектацию для всех версий машины. По умолчанию ESC всегда включена, однако водители Mustang с двигателем V6 смогут вручную отключить ее, а владельцам модели GT будет предоставлена возможность либо полностью выключить систему, либо перевести ее в спортивный режим, который позволит машине уходить в занос чуть больше, чем обычно, прежде чем прекратить забаву.

Что практически не изменилось вовсе – так это вес машины. Новый Mustang V6 прибавил по сравнению с предшественником 7 кг веса, а модель GT – 16 кг. Это означает, что новый Mustang по прежнему будет весить на 180-230 кг больше нового Camaro, а по сравнению с Challenger он будет еще тяжелее.

В заключение можно сказать, что по качеству используемых материалов отделки, эргономике и дизайну салона новый Ford намного опережает своего предшественника, а поскольку в компании не планируют существенно повышать цену на этот автомобиль, вполне вероятно, что ему удастся и дальше предлагать серьезную мощность за разумные деньги, только на этот раз – в более совершенном виде.

источник- www.maxi-tuning.ru/post/13017/

@темы: новости

---

Атака мускулистых пикапов-мутантов

[Ford Mustang]

Что за народ эти американцы? Им не хватает нормальных пикапов, таких как Ford F-150 и Dodge Dakota. Не все довольны и легко-грузными спортивными пикапчиками сегмента muscle cars, типа Chevy El Camino и Ford Ranchero. Всем, видите ли, хочется эксклюзива, который каждый второй норовит собрать в собственном гараже. На деле, из таких проектов получаются ужасные «мутанты» на четырёх колёсах. Например, один энтузиаст создал пикап на базе классического Mustang 1966 года. Просто взял «жеребца», отпилил ему всё, что идёт после передних сидений, и приварил кузов от Chevrolet S-10.

Выставил он этот кастом-мобиль на аукцион и указал 3500 долларов, как минимальную сумму, за которую готов отдать «Мустанг». Торги начались всего с двух ста баксов, а в течении нескольких дней цена возросла уже до полторы тысячи долларов. Горе-энтузиаст, что подпортил легендарный Ford Mustang, ещё и в красках описывает особенности его творения: грузоподъёмность 2 тонны, заднее стекло за сиденьями от пикапа Toyota, радио Pioneer, подвеска от GT-версии, заниженная на один дюйм, как у Shelby.

Также прикручены дисковые тормоза, двойной выхлоп и мотор объёмом 4,7 литра. Самым смешным описанием лота является фраза владельца: «Это не шоу кар, а машина для повседневного использования». Сомнительным кажется и постройка, и продажа, а главное покупка такого транспортного средства.

Но это не единственный пример. В этом году появлялись ещё несколько подобных автомобилей, сделанных по схожей схеме. Некий Джек Карлескинд явил миру Cyclone Cobra Jet Spoiler Ranchero 1970 года, который построил тоже сам в своём собственном гараже. Он взял обычный Ford Ranchero 1970 года, который тогда выпускался с передком от Torino и просто установил облицовку, оптику, крылья и прочие детали от Mercury Cyclone.

Машины вообще выпускались на одной платформе и имели схожий дизайн, поэтому это не составило большого труда. Зачем Джек «испортил» свой эксклюзивный «Ранчеро» с легендарным 500-сильным V8 мотором 429CJ под капотом, неясно.

Другой пикап на базе «мускул-кара», притом опять же довольно таки легендарного и лимитированного образца, представил уже не просто энтузиаст, а целая компания - Classic Car Interiors. Они занимаются продажей запчастей для Buick периода muscle car и их проект X-camino – это шоукар фирмы, который сделан на базе Buick GSX 1970 года. Под капотом родной двигатель объёмом 7,5-литров и мощностью около 500 л.с. Машина, которая сошла с конвейера, как купе, получила кузов пикап в стиле известного Chevy El Camino. Реконструкция кузова сделана на таком высоком уровне, что придраться не к чему, не считая порчу легендарного «мускул-кара». Кстати компания построил два идентичных шоу-кара X-camino, просто во втором не такой мощный двигатель.

Ещё один «мускул-пикап» был замечен на авто шоу 2007 Houston Autorama. Переделке в «брёвновоз» подвергся Dodge Charger R/T первого поколения, который выпускался всего два года – 1966 и 1967. Автомобиль изменён очень качественно и не зря оказался на выставке. Легендарная машина, конечно, обезображена, но энтузиасту нельзя не пожать руку за качественное исполнение.

Пятый схожий пикап – это Chevrolet Monte Carlo 2004 года, спроектированный неким Vinny и построенный Джеси Гауденцио из компании Wings Restorations в Новом Бедфорде.

Вот за эту «переделку» ни кто ругать не будет, машина новая, середнячок, а под капотом даже нет «восьмёрки», там 3,4-литровый V6. Кстати этот Monte Carlo Pickup был продан за скромную сумму на аукционе Barrett-Jackson. Ну и в завершении, конечно, нельзя обойти вниманием официальный «Эль-Камино», подготовленный австралийским подразделением Holden Special Vehicles и представленный публике 11 октября на выставке в Сиднее. Речь идёт о Holden HSV Maloo R8 Ute 2007 года, который щеголяет 412-сильным V8, спортивными сиденьями, крытым кузовом и ценником в 53 940 долларов.

Кстати, прошлым летом такой «заряженный» пикапчик Maloo LSR поставил мировой рекорд по скорости в классе себе подобных - 271,44 километра в час. Динамика рекордсмена завидная для любого «мускул-кара»: до 100 км/час за 5,1 секунды, а четверть мили пролетает за 13,3 секунды. Тестирование обновлённого топового австралийского пикапа только намечаются.

источник- www.maxi-tuning.ru/post/11536/

@темы: новости

---

Шесть новых Shelby (включая GT500 Super Snake)

[Ford Mustang]

Сразу стоит отметить, что большинство представленных моделей базируется либо на Mustang предыдущего поколения, либо на основе тех Mustang GT, Shelby GT или GT500, которые нынешние их обладатели смогут отдать Shelby на переделку.

Первое авто – это Shelby GT/SC или другими словами - Shelby GT с турбонагнетателем, усовершенствованными тормозами и тремя приборами на приборной доске. Следующая модель – это Shelby GT/SR, которая представляет собой GT/SC с дополнительным набором опций (шинами BFGoodrich R, цельным алюминиевым карданным валом, вентилируемыми передними тормозами и регулируемой подвеской).

Ну а если ты хочешь, чтобы специалисты Shelby переделали твой серийный Mustang GT, можешь выбрать комплект SuperCharged, в который входят нагнетатель, модернизированные тормоза, подвеска и выхлопная система, а также 18-дюймовые колеса. Можно также привести свой Mustang в соответствие со спецификацией SR, добавляющей те же детали, что и у модели GT/SR.

Желаешь получить еще более заряженный GT500 от Shelby? Закажи тюнинг-кит GT500SE (Special Edition), состоящий из карбонового переднего сплиттера, порогов, вставок в радиаторную решетку, подвески Ford Racing, выхлопной системы Borla, 20-дюймовых колес и шин, а также много чего еще.

У тебя уже есть GT500 нового, 2010-го модельного года? Тогда Shelby предложит тебе свой комплект под названием Super Snake, заплатив за который, ты, помимо всего прочего, получишь 725-сильный турбированный мотор.

источник- www.maxi-tuning.ru/post/13982/default.asp

@темы: новости

---

Ford Mustang с битурбо V10 от Viper: взбесившийся пони

[Ford Mustang]

Мы любим Ford Mustang во всех его разновидностях, однако много мощности не бывает никогда. Поэтому Скотт Вандершур взялся за то, чтобы имплантировать под оболочку Mustang битурбированный двигатель от Dodge Viper. Естественно, для этого ему пришлось сантиметров на пятнадцать расширить моторный отсек, иначе 8,4-литровый V10 в него попросту бы не влез. Однако нам кажется, что за свой труд он в итоге получит какую-то невообразимую мощность.

Приглашаем тебя взглянуть на видео, где будущее чудовище впервые предстает перед камерой. Звук несколько отличается от рычания Mustang-овского V8 и создается такое ощущение, что Вандершур построил один из самых мощных пони-каров из числа существующих. А ведь он еще не взялся за тюнинг! Мы постараемся пристально следить за развитием этого проекта.

источник-www.maxi-tuning.ru/post/14009/default.asp

@темы: новости

---

Saleen S302 Extreme

[Ford Mustang]

@темы: Фотографии

---

Ford AV-X10 "Dearborn Doll" Mustang

[Ford Mustang]

В прошлом году на благотворительном аукционе Gathering of Eagles, проводимом Ассоциацией экспериментальной авиации, Mustang AV8R ушел с молотка за большие деньги. Основываясь на этом успехе, компания Ford подготовила для нынешнего аукциона уникальный и единственный в своем роде заводской Mustang, оформленный в авиационной тематике.

Этот Mustang AV-X10 может похвастать "звездно-полостатой" стеклянной крышей, 19-дюймовыми дисками от GT500 и задним спойлером с нижней задней частью от него же. Окраска автомобиля призвана напомнить нам о боевых самолетах Второй мировой – желтые акценты спереди и сзади, полоса с надписью AV-X10 и фотография красотки на фюзеляже здорово выделяют этот аукционный экземпляр среди прочих.

Под капотом авто находится модифицированный при помощи нагнетатателя Ford Racing 4,6-литровый V8 мощностью 550 л.с, а дополняют тюнинг-кит выхлопная система FR500S и комплект для улучшения управляемости FRPP Handling Pack. В салоне имеются подсвеченные таблички AV-X10 на порогах дверей, уникальная авиационная кожа и приборы, а также алюминиевая приборная доска. Замок зажигания переместили выше и заменили его кнопкой запуска двигателя.

источник -www.maxi-tuning.ru/post/14075/default.asp

@темы: Ford Mustang, новости

---

Saleen Performance Vehicles представляет новый 435S Mustang

[Ford Mustang]

Фирма MJ Acquisitions, несмотря на поданный против нее Стивом Салином иск (Стив протестует против незаконного использования своего имени), представила первый Mustang под маркой Saleen Performance Vehicles. Внешних изменений в машине немного, однако директор нового Saleen Майк Шилдс утверждает, что автомобиль способен предложить очень многое за разумные деньги.

Каждый 435S Mustang комплектуется турбокомпрессором Saleen Series VI, который позволяет 4,6-литровому V8 развивать 435 л.с. мощности и 576 Нм тяги. Коробка передач – механическая пятиступенчатая, подвеска – спортивная, а передние тормозные диски – 14-дюймовые. Кроме того, клиенты могут заказать комплект Aero Package, состоящий из переднего спойлера и заднего антикрыла. Доступны также 18-дюймовые диски и графика Saleen. Цена на автомобиль пока не объявлена, но мы думаем, что в США она должна будет составить около 40 000 долларов.

источник- www.maxi-tuning.ru/post/14107/default.asp

@темы: новости

---

700-сильный битурбированный Reed Speed Ford Mustang

[Ford Mustang]

Компания Randall Reed начинает продажу своей версии нового Ford Mustang GT через торговую сеть Randall Reed и дилеров Ford по всей территории США.

Разработанный в сотрудничестве с Artisan Performance, Reed Speed SSE оснащается доработанным двигателем с калеными шатунами, новыми поршнями и кольцами Total Seal. Новые детали рассчитаны на то, чтобы выдерживать давление двойного наддува турбокомпрессоров Artisan величиной в 0,82 атмосферы. Согласно информации Reed, авто будет развивать 700 л.с. и комплектоваться исключительно механической коробкой передач.

Кроме того, на машину установлены 14-дюймовые тормозные диски с шестипоршневыми суппортами SSBC, а ее колея расширена на 3,8 см спереди и на 7,6 см сзади. Дополняют картину диски iForged и уникальная двухцветная окраска от BASF. О цене пока не сообщается.

источник- www.maxi-tuning.ru/post/13946/default.asp

@темы: Ford Mustang, Фотографии, новости

---

[Ford Mustang]

@темы: Ford Mustang, Фотографии

---

Ford Mustang дебютирует в NASCAR

[Ford Mustang]

Ford Mustang, один из самых любимых в Америке muscle-каров, имеет внушительный послужной список во множестве гоночных серий, включая NHRA, Grand-Am, IMSA, SCCA и NMRA. Однако до сего дня в этом перечне на значилась самая популярная в соединенных Штатах серия NASCAR. И вот теперь компания Ford объявила о том, что начиная с сезона 2010 года, Mustang впервые примет участие в гонках NASCAR.

Процедура официального подтверждения заявки на участие завершена, а тестирование новых автомобилей командами для участия в следующем сезоне должно начаться этой осенью. Mustang, впрочем, будет не единственной спортивной моделью Ford – профессиональные гоночные полосы уже по праву носят Ford серии F (Camping World Truck Series) и новый Fusion (Sprint Cup).

источник- www.maxi-tuning.ru/post/14129/default.asp

@темы: новости

---

Слепой мужчина осуществил свою мечту проехаться на новом Ford Mustang

[Ford Mustang]

Мечтой Роджера Кини было прокатиться на новом Ford Mustang. Казалось бы – чего уж тут проще? Найди ближайшего дилера Ford, запишись на тест-драйв, и ты получишь ключи от новенького GT. Все так, но есть лишь одна проблема – Кини слеп с 1990 года и не садился за руль автомобиля более двух десятилетий.

Несмотря на это, он все же решил принять участие в проводимом Ford конкурсе '10 Unleashed, к своему удивлению получил звонок от Ford, и уже через несколько недель после этого был на пути к испытательному полигону этой компании в Финиксе, Аризона.

При поддержке гонщика Томми Кендалла он провел серию тестов на торможение и ускорение, а также прокатился по треку. У тебя тоже есть мечта, которую может исполнить Ford? Посети сайт конкурса и черкни им около 250 слов о том, как бы ты хотел раскрыть возможности Mustang.

источник- www.maxi-tuning.ru/post/13792/default.asp

@темы: новости

---

1967 Ford Mustang Shelby GT500

[Ford Mustang]

Текст: Joao Anacleto / Михаил "MishaD" Дий
Фото: Fabio «Chang» Arantes
Угнать за 60 секунд

Ну, вот опять, вспоминаем кино! Можно что угодно писать об этом белоснежном Мустанге, но если не упомянуть фильм «Угнать за 60 секунд», все начнут придираться. Ведь невооруженным взглядом видно, что эта «лошадка» как будто съехала с широкого экрана. Ну и что, что она белая? Зато боди-кит тот же. Ксеноновые фары тоже на месте. Это, бесспорно, она! Просто белоснежная...

Ford Mustang 1967 года в обвесе «Элеонор», как в картине Gone in 60 Seconds, в штатах можно приобрести без проблем. Цены начинаются от 70 000 долларов – когда предлагают «умеренно» поношенную машину, на которую просто надевают «боди» и впаривают фанатам. Есть экземпляры в два раза дороже – это уже хорошо подлатанные, иногда даже оригинальные GT500, которые числятся в регистре Shelby (это как Красная Книга для машин). Если же хочешь полный тип-топ, то готовь не меньше $350 000. За эту сумму (цена приличного суперкара) ты получишь автомобиль, который будет выглядеть, как классический, а «бегать», как сверхсовременный, так как все агрегаты установят новые и дорогие. Такие конторы, как например Unique Performance, вообще поставили производство "Элек" на поток, да и мелкие фирмы не отстают. И все эти GT500E, естественно, серого цвета, как в кино. Это, конечно, логично, но рынок перенасытился клонами, поэтому бразильские ребята из Batistinha Garage решили соригинальничать.

История девушки Элички

Бесспорно Mustang – это мужское название, но почему-то версию Shelby GT500 принято называть «она», а с боди-китом Eleanor тем более. Экземпляр, который ты сейчас видишь, к тому же еще и облачен в необычный белоснежный наряд, так напоминающий платье невесты. Эта красавица родилась в далеком 1967 году и была одной из 356 000 машин, сошедших с конвейера. Жила себе не тужила, а в возрасте 36 лет была выставлена на аукцион, где ее и присмотрел Луис Фернандо Баптиста – уважаемый реставратор в Бразилии (владелец тюнинг-фирмы Batistinha Garage). Цена была привлекательной, и к тому же бывший хозяин в придачу отдал еще некоторые детали, включая боди-кит «Элеонор». Луис уже практически приступил к реставрации, но в его офисе раздался звонок, и он получил предложение, от которого не смог отказаться. Нет, это была вовсе не мафия, а один из постоянных клиентов, который прознал про покупку Баптисты. Предложение заключалось в том, чтоб Луис продал машину, а затем реставрировал и тюнинговал ее. Конечно, владелец Batistinha Garage согласился – ведь именно своей тщательной и четкой реставрацией он заработал себе репутацию и деньги.

Откуда кони растут

Собственно, про фильм «Угнать за 60 секунд» знают все, а вот про саму «Элеонор» и тем более Shelby GT500, – только истинные фанаты. История появления Shelby-версий Мустанга возникла из-за того, что фирме были нужны мощные версии флагманского пони-кара, чтоб успешно участвовать в гонках. Ford обратился к легендарному гонщику Кэрроллу Шелби, который в 1959 году выиграл гонку «24 Часа Ле Мана». Он-то и придумал великолепную и выпускающуюся до сих пор в первозданном виде Shelby Cobra, созданную на основе английского родстера AC Ace. Потом был Ford GT40, который так же был «ремиксован» и в нашем веке, а позже была работа над Shelby GT350 на основе Ford Mustang. Появившись в 1965 году, модификация GT350 имела кузов фастбэк (только этот и никакой другой), низкую посадку, мотор объемом 4,7 л мощностью 305 л.с. Цвет был только один – Wimbledon с голубыми полосками по кузову, а для снижения веса отсутствовало задние сиденье. Затем в 1966 году сиденье вернули, а спектр цветов расширился. Более мощная версия GT500 была представлена в 1967 году и отличалась от стока удлиненной на 7,5 см за счет фибергласа передней частью. Под капотом стоял могучий 428 блок объемом 7 л и мощностью 355 сил. До «сотни» Shelby GT500 разгонялась за 6,5 секунд, а максимальная скорость составляла 220 км/ч, чего хватало для успешных покорений гоночных треков и драг-стрипов. Кроме усовершенствованных подвески и дисковых тормозов на передних колесах, у GT500 была опциональная АКПП с 3 скоростями или 4-скоростная МКПП. На следующий год была представлена люксовая версия под названием King of the Road, которая щеголяла легендарным двигателем 428 Cobra Jet мощностью 335 сил. В 1969 году Mustang разжился спортивными версиями BOSS 302, BOSS 429 и Mach 1, что привело к нездоровой конкуренции в рамках одной марки. На следующий год Shelby-версия осталось такой же, как в прошлом году, хотя сам Мустанг изменился. 1970 год был последним для великолепных Shelby GT350/GT500, но сейчас Кэрролл Шелби возрождает легенду за счет добротного тюнинга нынешнего поколения Ford Mustang. Под капот компактного купе устанавливают V8 объемом 5,4 л мощностью 450 сил, делают грозный передок.

400 и одна доработка

В Batistinha Garage & Speed Shop уже стояла одна «Элеонор» на реставрации – точная копия из фильма. И там решили, что делать то же самое будет слишком банально и скучно. Бразильские мастера предложил заказчику новаторский вариант – белоснежную GT500E, выкрашенную именно в тот легендарный лакированный цвет Wimbledon с парочкой полосок через капот, крышу и багажник, как у самых первых Shelby. Полоски окрасили в блестящий синий для придания элегантности. Оптика осталась оригинальной, но получила поддержку в виде ксеноновых фар дальнего света, дополнительных «малюток» по бокам от основных и парочку в бампере. Под капотом уже стояла очень грозная вещица объемом 428 кубических дюйма (около 7 литров), но бразильские ребята решили приберечь его для другого проекта, а заказчика уговорили прикупить 392 блок из каталога Ford Racing. Мотор объемом 6,4 л и мощностью 430 л.с. замечательно сменил оригинальный и вдобавок укомплектовался карбюратором Road Remon. И это было только началом, так как в машине поменяли более 400 деталей - оригинальными остались только колеса и задние сиденья. Авто снабдили амортизаторами Aldan и защитой картера, чтоб не погнуть об бразильские кочки новые агрегаты. Чтобы новый хозяин «Элеонор» смог переключать передачи, как Николас Кэйдж в Gone in 60 Second, была заказана надежная 5-скоростная коробка Tremec Extra Duty – почти такая же, как у драгстеров лиги NHRA, которые могут похвастаться мощностью 1200 л.с. Опять же, чтобы остальные комплектующие не отставали, на GT500 поставили тормоза PBR размерностью 13" спереди и 12" сзади. Колесные диски R17, как у большинства классических «пони-каров», обтянутые в резину 235/40 спереди и 265/40 сзади. Тюнинг этого Mustang соответствует доводкам гоночных экземпляров, а динамика лишь подтверждает. До 100 км/ч машина разгоняется немного больше, чем за 5 секунд, а максималка - где-то в районе 240 км/ч. Из оригинальной выхлопной трубы исходил легендарный «грохот», но по просьбе заказчика его сделали «звучным», как принято у тюнеров в наше время.

Интерьер «Эли» сделали, естественно, люксовым: кондиционер, кожаные ковшеобразные сидения от Rallye, приборы Auto Meter на оригинальном торпедо. В компании Bass Audio мастер Мауро Кастро встроил звуковую систему Db Drive с коаксиальным комплектом. Ее 5" 1/4 динамики были установлены практически в ногах водителя, а твитеры функционируют как центральный канал и находятся по центру на панели. Сзади стоит тайник, в котором припрятали сабвуфер Diamond Audio и усилок Quantum с 4 каналами по 100 WRMS мощности каждый. И главное, что после всех этих новшеств машина не потеряла своей оригинальности и смотрится так же великолепно, как в далекие шестидесятые.

Феномен единорога

Сама же Shelby GT500 Eleanor в 60-х не существовала. Ее построил знаменитый Чип Фуз (хозяин тюнинг ателье Foose Design) специально для римейка «Угнать за 60 секунд» 2000 года. GT500E появилась на свет только ради последней 10-минутной погони фильма, но этого хватило, чтобы вызвать сумасшедший интерес к данному боди-киту и заставить многих людей превращать Мустанг в «Элеонор». После проделанной работы над нашей GT500 ее стоимость (в сравнении с той, за которую ее приобрели с аукциона в 2003 году) увеличилась ровно в семь раз.

ФИШКА ТАЧКИ:

MAKE-UP:

Боди-кит «Элеонор»

HARDWARE:

* двигатель 6,4 л мощностью 430 л.с.
* амортизаторы Aldan с пятью уровнями жесткости
* карбюратор Road Remon 725 cfm
* тормозные диски PBR 13" спереди
* тормозные диски PBR 12" сзади
* покрышки 235/40 спереди и 265/40 сзади
* диски PSE R17
* 5-скоростная МКПП Tremec Extra Duty

MAKE-UP:

* боди-кит «Элеонор» от Unique Performance
* белый лаковый цвет Wimbledon
* синие блестящие полоски по кузову
* 4 дополнительные ксеноновые лампы спереди
* двойные фары дальнего света
* фонари заднего хода на бампере
* удлиненная за счет фибергласа задняя часть авто
* удлиненная на 8 см за счет фибергласа передняя часть авто
* внутренняя отделка дверей из материала, схожего с карбоном
* подсветка для педалей
* бензобак с логотипом Shelby

INSIDE:

* ковшеобразные сидения Rallye
* кондиционер
* датчики Auto Meter

ICE:

* звуковая система Db Drive
* 5" 1/4 динамики в ногах водителя
* головное устройство Kenwood
* сабвуфер Diamond Audio
* усилитель Quantum с 4 каналами по 100 WRMS мощности каждый

источник- www.maxi-tuning.ru/magazine/mt/010/022/1.asp

@темы: Ford Mustang

---

[Rurarira]

@темы: Shelby

---

Майский Ford Mustang Shelby GT500

[Rurarira]

В свои 86 лет Кэрролл Шелби должен подумать о том, чтобы поставить свое имя на что-нибудь более подходящее. Может быть, на пакетик с черносливом? Но нет оно прямо на корпусе мега-Мустанга мощностью 540 лошадиных сил, продающегося по цене корвета.

Shelby GT500 2010 года поступит в продажу в мае по базовой цене $48.175 и заменит Shelby GT500 2007–2009 годов, а также ограниченный выпуск Shelby GT500KR 2008–2009 года стоимостью $80.000.

Трапециевидный колпак решетки радиатора, похожий на большую раздувающуюся ноздрю, завершает оформление передней части автомобиля. Этот колпак «прижимает» находящийся за ним капот, как говорят в автомобилестроении, помогая плотно закрепить его передний край и улучшая доступ холодного воздуха к радиатору и воздухозаборнику двигателя.

У всех Мустангов 2010 года новый, соблазнительно изогнутый кузов стал шире в плечах. У Shelby GT500 он почти такой же, его дополняет запоминающийся перед и алюминиевый капот с изогнутым большим полукруглым вентиляционным отверстием.

Она тоже гораздо больше напоминает небольшие автомобили прошлого, чем основной Мустанг ’10 года с капотом, нависающим над радиатором, как коротко стриженая челка.
Старый добрый большой двигатель, будет ли он быстрее?

Взятый с ограниченного выпуска Shelby GT500KR 5,4-литровый V-8 с четырехкамерным карбюратором, 32 клапанами и нагнетателем Eaton 2300 с промежуточным охлаждением вращает новую муфту со спаренными дисками, которая чуть свободнее на левой стойке и имеет более гладкий приемный шкив. Резонансная камера в приемном патрубке воздушного фильтра заглушает вой нагнетателя, но пропускает большую часть воинственного рева V-8 в те 4,6 секунд, что машина разгоняется до 96,56 км/ч.

Помните те времена, когда 540 лошадиных сил хватало, чтобы выиграть Индикар или установить рекорд на трассе в Бонневилле? Стоит только нажать на педаль и Shelby с жутким ревом устремляется вперед, в начале разгона сильно вдавливая тебя в сидение. Но даже при этом, в Ford думали, что четверть мили за 12,9 секунд можно улучшить на полсекунды, но после двух тестовых заездов в не самых идеальных условиях, и даже пустив за руль представителя Ford, мы не смогли улучшить это время. Ford заявляет, что эта машина должна проезжать четверть мили за 12,5 секунд, а то и быстрее. Может быть это и так, мы ждем доказательств. А пока что она не быстрее Chevy Camaro SS, которая на $17.000 дешевле.

Мы считаем такое скромное время, показанное Shelby, тем более удивительным, если учесть, что дифференциал повышенного трения фрикционного типа был сокращен до коэффициента 3,55 по сравнению с 3,31 у предыдущей модели GT500 именно для того, чтобы быстрее бегать. Скорость 249,4 км/ч (с электронным управлением) на шестой передаче у трансмиссии Tremec TR6060 тоже стала выше.

Shelby, которую построил Ford

На самом деле эту Shelby делал не Шелби. Авторами являются полные энтузиазма молодые инженеры из подразделения Ford Special Vehicle Team, насчитывающего 60 сотрудников. Проект GT500 вел высокий, стройный, одетый в Nordstrom (сеть универмагов) 39-летний Джамал Хамеди, вот чье имя должно стоять на кузове, но при пересечении границ с ним пришлось бы несладко. А Шелби – это старина Шел или старина Кобра и это может оказаться последним прижизненным откровением Церкви адептов древнего божества Шелби, так что максимальное внимание ему обеспечено.
Пот, пролитый чтобы усилить рулевое управление и контроль кузова, вознагражден улучшенной центровкой, более естественным распределением веса и меньшими колебаниями корпуса на поворотах. У купе GT500 (более гибкий кабриолет обходится более старыми и мягкими настройками), коэффициент жесткости рессоры выше, чем у прошлогодней GT500, чтобы уменьшить продольные и поперечные колебания, но стенка переднего стабилизатора поперечной устойчивости стала тоньше, что делает его менее жестким, а это, как нам сказали, смягчает недостаточную поворачиваемость.
Прогиб вала рулевого управления уменьшился за счет более жесткого крепления наклонного соединения рулевого колеса, а новый тип передних стоек Tokico в сочетании с новыми шинами Goodyear Eagle F1 Supercar обеспечивает элегантный контроль хода и хорошее сцепление с дорогой на поворотах, конечно, если не делать резких движений, и телеграфное рулевое управление, как у какой-нибудь Honda (если такое вообще возможно, когда 58 процентов из 1854 кг сосредоточено спереди).

Уверен на поворотах

Учитывая в основном непритязательную, «рабочую» подвеску передних стоек и заднюю ведущую ось Shelby уверенно громыхает на поворотах, не виляя задом, чего вполне можно было бы ожидать от такого количества лошадиных сил, поставленных на такое простое шасси. Dearborn Iron Works теперь знает, как заставить своих Мустангов вести себя прилично.
При желании от наносимых вручную полосок на кузове, которые перекликаются с кожаными полосками на сидениях, можно отказаться, если Вы покупаете GT500 только потому, что Taurus закончились. Сдвоенные четырехдюймовые трубы выдувают выхлопные газы из-под широкого спойлера с антикрылом Гарни, препятствующим подъему задней части. Ручка переключение передач в стиле ретро склеена из кусочков компанией, занимающейся производством бильярдных шаров.



Эта GT500 будет также вести себя на прямой, как и лимитированная серия KR, но потратить на это нужно будет где-то на $30.000 меньше. Что ж, без змейки и прибамбасов это был бы не старина Шел.


Взято acars.ru/articles/test-drive/1530/

@темы: Shelby, Информация